万辆重车滞留 三门落锁排堵

6月8日,G6(京藏)高速公路限流第二天。记者在土右旗萨拉齐收费站看到,浩浩荡荡的车龙安静而乖巧地靠右一字排开,一公里、五公里、十公里……望不到尽头,大车司机们或趴在方向盘上打盹,或是依着车轮翘首远望,时间好像也被冰冻了。车牌号为冀G76624的司机刘师傅告诉记者,他已经在此滞留了两天两夜,什么时候能上高速,将满车的煤送到北京,还是一个未知数。 
就在这个时间点,土右旗委四楼会议室气氛凝重,20余位旗委、旗政府、交警大队、交通局、路政的工作人员,正焦急地为境内110国道的堵车问题出谋划策。
G6高速公路之所以限流,是为了缓解进入河北方向的交通压力。通知规定,对驶入高速公路的五轴以上大货车进行总量控制。包头辖区自6月6日开始限流,萨拉齐的货车放行配额为260辆/天。
和260这个配额呈巨大反差的是,每天驶入萨拉齐的货车流量在1.3万辆左右,也就是说,如果按照这个配额计算,萨拉齐一天的入城货车需要50天才能全部疏散。
110国道成为G6高速排压的最后一根救命稻草。据了解,如今,它已经从137铁道一直堵到了包头铝厂,并排的四车道被5轴以上的大货车堵得纹丝不动,绵延15公里……
土右旗交警大队大队长刘晓军告诉记者,110国道被堵的直接后果很可怕。
土右旗阿刀亥煤矿面临着每天69万元的经济损失,110国道被堵,煤运不出去就无法生产,而三班倒的工人全仰仗着110国道上下班,如今,煤和人都停下来了。
停下来的还有农副产品和石油的供应,一个是老百姓的食粮,一个是经济的食粮,这两个“粮”断了,城将不城。
110国道被堵,所引发的连锁反应还不仅如此。滞留在土右旗的大车司机们的吃喝拉撒和精神状态,都成为土右旗委、旗政府的难题,该旗的相关工作人员已经三天两夜坚持在路上维持治安、解释疏导,避免突发事件的发生。
6月6日11时,土右旗委办公室、土右旗人民政府办公室紧急召开“治理境内110国道堵车问题”会议,并成立协调领导小组,一切为了110国道畅通。
“先堵后疏”成为暂时解决拥堵的方法。会上,交管部门提出暂时封死沿黄河的三个进入土右旗的入口,尽力协调友邻盟市,保证土右旗的滞留货车数量不上涨。同时,争取更多的G6高速放行配额,如果该配额提高为每天4000辆,也要两天半才能将土右旗万辆滞留货车清空。
对于如何根治“拥堵之困”,刘晓军表示,土右旗是内蒙古地区重要的物流枢纽,鄂尔多斯、巴彦淖尔和土右旗本地的煤炭资源都要经过这个枢纽送往河北方向,由于火车运力不足,货运成为主要的物流方式。虽然土右旗的交通已经称得上四通八达,可要承载每天过万辆的货车运力,加快道路建设才是解决的根本。
新闻背景
进入6月后,北京道路进行施工养护,进京道路通行能力进一步下降,京新高速公路进京方向屡屡发生车辆拥堵现象,严重时波及京张、张石、丹拉高速河北段车辆的通行。日前,河北、北京两地警方决定成立联合指挥部,采取多项措施共同解决京新高速进京道路拥堵问题。
包头接到通知,6月6日起,G6高速各入口实行限流,每天可通过5轴以上的货车数量配额分别为:萨拉齐260辆,凌晨4时放行;东河区390辆、九原区240辆、包头100辆,均于下午3时放行,包头西120辆,下午4时放行。

 
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